Jak zadní přesmykač koordinuje řetězec se systémem předního přesmykadla k dosažení provozu přenosu energie a změny rychlosti?

Systém vodicího kola Zadní přesmykač Skládá se ze dvou horních a dolních vodicích kol, která jsou navržena tak, aby dynamicky upravila řetězová cesta. Horní vodicí kolo je umístěno na boku většího řetězového kolo setrvačníku. Když jezdec potřebuje posunout se, vodicí kolo se pohybuje směrem ven a aktivně tlačí řetězec na větší řetězové kolo, aby zajistil dostatečnou sílu šlapání. Dolní vodicí kolo je blízko k menšímu řetězovému kole setrvačníku. Při vzestupu (vysokorychlostní plavba) uvolňuje zadní přesmykač řetěz a napětí na jaře způsobí, že se vodicí kolo vrátí dovnitř. Řetězec přirozeně přechází na menší řetězové kolo, aby se snížila ztráta energie. Povrch vodicího kola je obvykle navržen s drážkami ve tvaru zubů, aby se zvětšila kontaktní plocha s řetězem, zabránilo řetězu v pádu za podmínek hrbolaté silnice a snížila tření hluku během změny rychlosti.
Proces změny rychlosti je spuštěn jezdcem, který provozuje rukojeť změny rychlosti, a zadní přesmykač upravuje polohu vodicího kola podle příkazu. Jezdec stiskne rukojeť změny rychlosti a uvolní kabel změny rychlosti nebo odešlete elektronický signál. Dominuje jarní napětí uvnitř zadního přesmykače, vodicí kolo se pohybuje dovnitř směrem k kazetě a řetězec skočí k menšímu ozubenému ozubenému účinku napětí.
Shift kabel je tažen (nebo je aktivován elektronický motor), překonává pružinové napětí a vodicí kolo se pohybuje směrem ven a aktivně tlačí řetězec k většímu ozubenému ozubí. Systémy elektronických řazení používají senzory k detekci polohy řetězce v reálném čase, kompenzaci změn opotřebení nebo terénu a zajištění přesného posunu. Některé návrhy zadních přesmyčků jsou vybaveny napětím, které používá nastavitelný tlak na pružinu, aby byl řetěz mírně těsný, aby se zabránilo uvolnění nebo přeskakování zubů. Napětí předních a zadních přesmyčků musí být upraveno v koordinaci, aby se zabránilo nadměrnému naklápění a tření řetězce během křížového posunu. Rozsah kazety zadního přesmykače musí odpovídat počtu zubů na předních přesmyčkách, aby byla zajištěna vhodná délka řetězce. Extrémní převodové poměry mohou mít za následek nedostatečné napětí řetězce, které je třeba upravit šrouby B nebo řetězcem řetězce.
Moderní zadní přesmykači optimalizují efektivitu a spolehlivost řazení prostřednictvím technologických inovací. Konstrukce kol se pohybujícím vnitřním pohybu zkracuje cestu řetězu, snižuje riziko dopadu v případě pádu a zlepšuje rychlost posunující se odezvy. Například v terénu na horských kolech se může stínový zadní přesmykadlo vyhnout deformaci vodicího kola způsobeného zasažením hornin. Poloha vodicího kola je poháněna motorem kombinovaným se zpětnou vazbou senzoru, aby se dosáhlo odezvy na změnu rychlosti na milisekundu. Zadní přesmykač používá vodicí rameno z uhlíkových vláken nebo tělo z hliníkové slitiny ke snížení hmotnosti a zároveň zvyšuje pevnost ohybu, aby vyhovovala vysoce intenzivním terénním potřebám.
V různých scénářích jízdy je třeba konkrétně upravit koordinaci mezi zadním přesmykadlem a předním přesmyčkou. Přední přesmyk se používá méně často a zadní přesmykač musí rychle reagovat na vysokofrekvenční výnosy a pro snížení tření je třeba snížit tlak napětí. Stínový zadní přesmykač snižuje riziko dopadu a vodicí kolo je třeba pravidelně čistit z bahna a písku, aby se zabránilo rychlostním džemům. Přední přesmyk musí být upraven ve spojení se zadní přesmykač, aby se zabránilo pádu řetězce během hrbolů. Rozsah pohybu vodicího kola je nastaven na limitním šroubem, aby se zajistilo, že řetězec netřene maximální/minimální řetězové kolo setrvačníku. Pravidelně namažte vodicího ložiska a zkontrolujte, zda je kabel změny rychlosti nošen.